Perang teritorial antara Bulgaria, Prancis, dan Rumania, permainan kucing-kucingan dengan polisi, peraturan yang tidak tepat, ketegangan dengan taksi… di Paris bisnis ojek tidak berjalan mulus.
Place de la Concorde, Katya Dobrava memarkir ojek kuning dan birunya, sekitar lima puluh meter dari pintu keluar Jardin des Tuileries. Jauh dari pandangan turis, tapi juga dari pandangan polisi: “Kertas, kertas” yang ditirunya.
Mulai pukul 10:00 sampai jam 8 malam, “setiap hari” selama tiga tahun, Katya Dobrava mengendarai “sepeda roda tiga” -nya. Dia mendapat penghasilan hingga 100 euro per hari dengan mengantar turis, dua orang sekaligus, dari satu tempat wisata di Paris ke tempat lain di Paris.
Untuk dapat bekerja, pria Bulgaria berusia 49 tahun ini membutuhkan status wirausaha dan asuransi tanggung jawab perdata. Dia mengaku baik-baik saja, tapi dia pergi saat polisi tiba.
Sebab, jika hampir 300 ojek yang beroperasi di Paris berhak beredar, mereka tidak bisa parkir di depan monumen wisata.
“Kita membutuhkan negara untuk mengatur”, jelas Jean-François Martins, wakil walikota Paris yang membidangi pariwisata, yang mengakui bahwa ide ojek “sangat menarik”, pengembangan pasar “informal” dan Masalah keselamatan, kualitas sepeda dan kemacetan jalan menimbulkan masalah.
Ketidakjelasan situasi ini membuat jengkel para ojek, yang terpaksa berhenti di depan monumen wisata untuk menjemput pelanggan, meskipun harus dikenakan denda yang besar. “135 euro”, untuk parkir yang sangat tidak nyaman, mereka semua mengeluh. “Itu tidak masuk akal,” simpul Katya Dobrava.
– Area yang terdefinisi dengan baik –
Seperti pengemudi Bulgaria lainnya, menurut perkiraan mereka, sekitar empat puluh, dia “didirikan” di Concorde, atau di puncak Champs-Élysées, karena di pusat wisata Paris “klan” ojek yang berbeda tidak bercampur. . … Ada “orang Bulgaria”, banyak di antaranya seperti Katya tiba di Paris untuk mengikuti jejak Todor Pasev, pria yang, sumpah, memperkenalkan ojek “pertama” ke Paris.
Ada juga “orang Prancis”, kebanyakan anak muda yang melakukan pekerjaan serabutan, yang mewakili armada sekitar lima puluh sepeda. Terutama di depan Katedral Notre-Dame dan Louvre. Hubungan antara Bulgaria dan Prancis baik-baik saja, namun mereka mempunyai musuh yang sama, kata mereka: “orang Rumania”, hampir 150 orang dan yang terakhir tiba di pasar Paris, sekitar tiga tahun lalu.
Yang terakhir, yang berbasis di kaki Menara Eiffel, dikritik oleh pengemudi lain yang yakin bahwa mereka hanya bekerja dengan sepeda “yang tidak tahan lama” dan menipu wisatawan. Farid, 28, yang bekerja di sebuah perusahaan Prancis, mengatakan penghasilannya “tidak lebih dari empat puluh euro” sehari sejak kedatangan orang-orang yang “mencoreng” reputasi ojek. “Penipuan”, kata mereka semua: tarif diumumkan – 25 euro untuk berangkat dari Menara Eiffel ke Notre-Dame, misalnya – yang pada akhirnya akan dikalikan dengan jumlah penumpang di akhir perjalanan.
Marius, seorang pengemudi Rumania berusia 19 tahun, duduk di atas sepedanya di depan Menara Eiffel dan memberi tahu orang-orang yang penasaran mengenai harga perjalanan per orang. Dia menunjukkan asuransi pada sepedanya, dan denda yang dia klaim dia bayarkan seperti orang lain. Dihadapkan pada kritik dari kompetisi, Andrea (24) mengangkat bahu: “kami banyak bekerja, mereka iri,” katanya. Seperti mereka, ada sekitar sepuluh ojek yang mengantarkan wisatawan ke Quai Branly, dengan papan reklame yang menunjukkan harga perjalanan ke monumen wisata tersebut.
“Itu membuatku membencinya,” desah dan menggelengkan kepalanya, David Bressac, yang mengetahui tanda-tanda ini dengan baik: itu adalah tanda-tanda dari agen persewaan ojeknya, Cyclopolitain, yang menjual kembali perusahaan persewaannya ke ojek independen, katanya. .
Cyclopolitain pindah ke Paris pada tahun 2008, namun di tengah kompetisi yang “tidak diumumkan” dan ketidakjelasan status ojek, David Bressac merasa sulit untuk tetap optimis. “Kami berdiri diam,” katanya. Dia berkelahi dengan balai kota dan markas polisi untuk mendapatkan peraturan nyata: sepeda dengan nomor lisensi, sewaan, dan tempat parkir.
Balai kota memastikan bahwa “percakapan” terbuka untuk mengembangkan sarana transportasi baru ini “dalam kondisi yang baik”, namun belum ada batas waktu yang ditentukan. Di markas besar kepolisian, kami sedang “memikirkan” sebuah sistem untuk “mempromosikan perusahaan yang berbudi luhur”, menjamin keselamatan pengguna dan memastikan “hidup berdampingan secara damai” dari berbagai sarana perjalanan.
Sebuah referensi untuk supir taksi, mungkin: pada bulan Juni, salah satu dari mereka ditangkap oleh polisi setelah marah terhadap sepeda yang diparkir di tempat mereka di Champs-Élysées. “Ini benar-benar anarki,” kata seorang pengemudi, Rabah Baouche, “mereka parkir sesuka hati, mengemudi kemana-mana.” “Kita sudah sampai pada titik di mana terjadi tabrakan… Kita harus sedikit mengaturnya, itu tidak masuk akal,” tambah salah satu rekannya.
© 2017 AFP
