Profesor Euston Quah, Kepala Ekonomi di Universitas Teknologi Nanyang.
Pihak berwenang mengatakan akan membutuhkan biaya sebesar S$2 miliar lebih untuk membangun jalur yang membentang di sepanjang Central Catchment Nature Reserve. Prof Quah berkata: “Dalam pembangunan infrastruktur pada umumnya kita harus mengetahui manfaatnya. Sekarang, apakah tambahannya senilai S$2 miliar?”
Dalam hal manfaat yang lebih nyata, misalnya, mengunjungi cagar alam secara langsung berarti menghemat waktu perjalanan dan biaya pembebasan lahan. Menghindari hal ini berarti kemampuan untuk mengangkut lebih banyak penumpang dan memacu lebih banyak aktivitas bisnis di daerah yang terkena dampak, kata Prof Quah.
Bapak David Tan, seorang pecinta alam dari kelompok advokasi Love Our MacRitchie Forest, mengatakan: “Jika Anda melintasi cagar alam, ada kemungkinan untuk membuka stasiun lain, misalnya di taman waduk MacRitchie untuk melayani pengguna taman. Dan lokasinya juga sangat dekat dengan Rumah Sakit Mount Alvernia; rumah sakit selalu membutuhkan aksesibilitas yang tinggi.”
Namun warga Thomson Ridge, Chan Teck Guan, membantah perlunya stasiun MRT lain di dekat kawasan tersebut. Dia berkata: “Saat ini kami dilayani dengan cukup baik oleh Jalur Lingkar. Stasiun Marymount hanya berjarak 10 menit berjalan kaki. Pada tahun 2020, Thomson Line akan siap, dengan stasiun MRT tepat di depan rumah saya.”
Analis transportasi Lee Der Hong, dari Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan Universitas Nasional Singapura, juga mencatat bahwa jalur yang lebih panjang akan menyebabkan “lebih banyak tikungan” yang berarti “lebih banyak keausan”, yang menyebabkan lebih tinggi biaya pemeliharaan kereta api di masa depan. masa depan.
BERAPA HARGANYA, ALAM?
Namun hal-hal yang tidak berwujud – seperti hilangnya alam – sama pentingnya dalam studi biaya-manfaat, kata Prof Quah. Nilai dolar harus diberikan pada hal-hal seperti flora, fauna, keanekaragaman hayati dan polusi air. “Kita perlu mengetahui sejauh mana dan kemungkinan (kerusakan tersebut) akan terjadi; Lalu kita bisa hitung berapa dampak biayanya terhadap masyarakat,” tuturnya.
Bagaimana cara memberikan nilai? Cari tahu berapa banyak orang yang bersedia membayar untuk tidak melintasi daerah tangkapan air pusat – seperti melalui survei mengenai kenaikan harga naik MRT, saran Prof Quah.
Yang penting bukanlah jawaban akhir, katanya, namun proses membuat masyarakat memikirkan kompromi apa yang akan mereka terima antara pembangunan ekonomi dan pelestarian lingkungan.
Namun pengacara MacRitchie, Mr Tan mengatakan: “Anda tidak bisa selalu menilai segala hal dengan nilai dolar. Salah satu aspek yang sangat penting dari cagar alam adalah membuat Singapura menjadi kota yang layak huni. Agar hutan lindung tetap utuh, pepohonan harus dilestarikan. menjalankan fungsi yang mereka lakukan dalam membersihkan udara, menciptakan udara segar, mengurangi banjir, mempengaruhi kelangsungan perekonomian kita, juga mempengaruhi produktivitas perekonomian kita.”
Chew dari LTA menegaskan kembali bahwa jika diputuskan untuk mengambil rute langsung melewati hutan, tidak akan ada bangunan, termasuk lubang ventilasi, di permukaan. Mengenai konstruksinya, dia menekankan: “Kami akan meluncurkan dan memulihkan mesin bor terowongan jauh di luar cagar alam pusat terlebih dahulu. Kita tidak akan menghadapi situasi di mana truk dan pergerakan kendaraan berada di dalam cagar alam – tidak sama sekali. Kami tidak akan melakukan itu”.
“BAGAIMANA JIKA TINDAKAN GAGAL?”
Studi dampak lingkungan (AMDAL) tahap kedua akan dilakukan akhir tahun ini, mengenai kemungkinan dampak pembangunan dan pengoperasian jalur MRT baik di atas atau di sekitar hutan. Namun keputusan akhir akan mempertimbangkan semua dampak yang mungkin terjadi – terhadap penumpang, penduduk, dunia usaha dan pembayar pajak, kata Chew.
Untuk saat ini, kelompok-kelompok alam prihatin dengan pekerjaan penyelidikan lapangan yang lebih cepat. Laporan EIA yang dirilis pada bulan Februari menunjukkan kemungkinan dampak “sedang” dari pekerjaan tersebut jika tindakan mitigasi dilakukan.
Langkah-langkah mitigasi tersebut antara lain dengan mengurangi jumlah lubang bor yang akan dibor dari 72 menjadi 16, langkah-langkah untuk menampung air limbah dan kebisingan, serta melindungi akar pohon dari pergerakan alat berat. Tidak ada vegetasi yang akan ditebangi, dan petugas NParks akan mengawasi pekerjaan untuk memastikan tidak ada kerusakan yang terjadi, kata LTA.
Mr Tan berkata: “Sangat meyakinkan bahwa semua hal ini telah dibicarakan. Namun pada akhirnya, kekhawatiran utamanya adalah, seberapa besar kemungkinan kegagalannya? Apakah kendaraan secara tidak sengaja menginjak sesuatu atau menabrak sesuatu… Apa yang terjadi jika tindakan mitigasi gagal? Apakah kerusakannya tidak dapat diperbaiki? Kemungkinan besar demikian. Dan jika gagal, siapa yang akan bertanggung jawab?”
